- アドオン製作路線の紹介（JR琵琶湖線） -
- 路線概要
- 駅一覧
- 車両
- 運行形態
- アドオンの様子
アドオン製作路線の紹介（JR琵琶湖線）
路線概要
JR琵琶湖線は、JR東海道本線の京都〜米原（滋賀県米原市、彦根市に隣接）および北陸本線米原〜長浜（滋賀県長浜市）の愛称です。京都でJR京都線・奈良線・嵯峨野線に、山科でJR湖西線に、草津でJR草津線に、米原でJR東海道本線に、長浜で北陸本線に接続します。
京都〜長浜間は約75kmです。そのうち京都〜草津間約22kmが複々線、草津以北が複線です。
本アドオンでは、京都〜草津間約22kmを製作・公開しています。
新快速(3437M列車)は草津から京都約22km、普通(717K列車)は瀬田から京都約17kmを運転できます。
JR琵琶湖線は、中小都市と京都を結ぶいわゆる都市間鉄道に分類されます。
大津市内でも大津・膳所・石山・瀬田各駅周辺はそれぞれ全く違う性質の小都市であり、南草津以北も駅周辺に様々な施設が集中立地する形となっています。
石山から先は駅間に田園風景が見られる部分があり、野洲以北で顕著になります。
沿線は全体的に田舎じみた雰囲気であるが、新快速の大阪直通など利便性が高いため、鉄道への依存度が高いです。実際に琵琶湖線を利用してみると、利用者は思ったよりも多く感じられると思います。通勤・通学路線の色合いもあるので、ラッシュ時はそれなりに混雑します。
駅一覧
※アドオンに関係する部分を抜粋※左が東京側、右が大阪側
| 駅名 | 草 津 | 南 草 津 | 瀬 田 | 石 山 | 膳 所 | 大 津 | 山 科 | 京 都 |
| 駅間(km) | - | 2.5 | 2.7 | 2.5 | 2.8 | 1.7 | 4.5 | 5.5 |
| 新快速 | ● | − | − | ● | − | ● | ● | ● |
| 快速 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 普通 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 所在地 | 滋賀県 草津市 | 滋賀県 草津市 | 滋賀県 大津市 | 滋賀県 大津市 | 滋賀県 大津市 | 滋賀県 大津市 | 京都市 山科区 | 京都市 下京区 |
| 乗降者数(人/日) | 54,000 | 38,000 | 33,000 | 46,000 | 25,000 | 35,000 | 59,000 | 352,000 |
※乗降者数は平成17年度
※乗降者数は大津市統計年鑑・草津市統計年鑑・京都市統計年鑑（それぞれ平成18年度版）より作成
車両※外部サイトへのリンクを含みます
- 223系 1993年に登場したJR西日本の最精鋭車両。
- Hima-Sta Plus - サイト内「JR写真の館」から223系の写真を見ることができます。
- ZONE 223-1000 - 223系1000番台の編成表・運用など詳細な解説
- Traveler's Note - サイト内「車両ノート」「223系」から解説記事
- W231-3800之家頁 - サイト内「走行音&動画ライブラリー」から223系の走行音
- クレームドゥのアジト - 223系の走行音
- 221系 1989年に登場したJR西日本の新快速向け車両（現在は引退）
- なのはなばたけ - 「鉄道図鑑」「JR（電車）」「221系」とたどると解説文
- 裏辺研究所 - 「日本の旅・鉄道見聞録」「JR/私鉄 鉄道車両大図鑑」「国鉄・JR一般型電車」「221系」から解説文
- W231-3800之家頁 - サイト内「走行音&動画ライブラリー」から221系の走行音
- 電車のモーター音のページ - 「JR1（直流通勤型、直流近郊型電車）」から221系走行音
- 321系
- 117系
- 113系 アドオンに関係しないため、割愛させていただきます。
琵琶湖線を走行するのは1000番台・2000番台で、新快速・快速・草津線直通普通と幅広い運用に就いています。というか、大阪近辺の東海道線に乗ると大抵この電車に当たるのではないかと思われます。いわゆる看板列車というやつでしょうか。
琵琶湖線内では4〜12両連結で走行。主に8両連結です。
朝ラッシュ時は大阪までの速達のため全列車223系で運転されます。
片側3枚扉、転換クロスシート。
起動加速度2.5km/h/s、最高速度は130km/h
制御装置はIGBT素子VVVFインバータ制御。
私の第一印象：銀色の電車。補助いすがあるのは便利だな
223系に関する記述があるWebサイト：
琵琶湖線では主に快速・草津線直通普通の運用に就いています。
琵琶湖線内では6〜12両連結（主に6〜8両連結）で走行します。
片側3枚扉、転換クロスシート。
起動加速度2.5km/h/s、最高速度は120km/h
私の第一印象：白いの。113系よりきれいだ。
223系に関する記述があるWebサイト：
（実際、ほとんどの列車は223系または221系で運転されます）
運行形態
- ほとんどの列車が京都から大阪方面に乗り入れています。
- 朝ラッシュ時は新快速・特急が約8分おきに、快速が約8分おきに運転されます。（多くの場合、石山で快速と新快速が接続） 朝ラッシュ時以降は新快速・快速毎時4本ずつのパターンダイヤが深夜まで続きます。
- 夕ラッシュ時には草津線から普通列車が京都まで乗り入れます。
- このように、時間帯を問わずほぼ一定で乗車できるのが琵琶湖線の特徴と言えます。（私見から言わせてもらうと本数は少ないのですが・・・）
アドオンの様子
瀬田駅です。
このアドオンの普通列車はここから運転できます。
（このアドオンは私が中学か高校初期の頃に作ったのでダイヤは相当古いものです。だいたい2002年〜2003年ぐらいかと思われます。なお、2008年現在までに大幅なダイヤ改正があったため、この列車は現存しません）
瀬田発車後、90km/hぐらいでノッチオフです。
瀬田川橋梁を渡るとまもなく石山に到着です。
90km/hで走行しているときであれば橋梁を渡り終えるあたりからブレーキをかけはじめます。
石山駅の停車位置はかなり草津寄りにあるので、オーバーランに注意しなければなりません。
石山発車後は90km/hぐらいでノッチオフします。
膳所まで上り勾配が続きます。
緩やかなカーブにさしかかるぐらいでブレーキをかけはじめます。
膳所に到着です。
膳所発車後、90km/hぐらいでノッチオフです。
大津は上り勾配の後で、かつ停車位置が京都寄りにあるのでそれほど急いでブレーキをかける必要はありません。
大津発車後、90km/hぐらいでノッチオフします。
120km/hまで加速しようと思えばできますが、大幅に早着してしまいます。
しばらくはトンネルが続きます。
トンネルから出ると湖西線と合流します。
山科に到着です。
停車位置はかなり草津寄りにあるので、ブレーキは早めにかけはじめます。
山科発車後も90km/hぐらいでノッチオフします。
大津から京都まではかなりダイヤに余裕があります。
京都駅の手前でポイント分岐による速度制限があります。
京都駅の5番線に入線します。
無事に京都に到着です。
乗務お疲れ様でした。
このウェブページはLike A Lakeに所属します。このページに関する注意点については、Like A Lakeのトップページをご覧ください。